被民航招飛了值不值得去這個(gè)問題，仁者見仁智者見智。民航飛行員的要求是非常苛刻的，但凡身體有一丁點(diǎn)問題直接淘汰，并且他們訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的過程也非常嚴(yán)格，淘汰率比例也挺高。一旦成為了一名真正的飛行員，就業(yè)率是很高的。那么讓我們了解一下民航的優(yōu)劣勢吧。

民航招飛介紹

所謂民航招飛，就是一些具有飛行技術(shù)專業(yè)的本科高校通過高考招收民航飛行員的過程；這個(gè)專業(yè)的錄取屬于提前批，必須高考前完成體檢、政審等，合格后才能填報(bào)。如本人未被飛行專業(yè)錄取，不影響考生填報(bào)的其它院校、專業(yè)的正常錄取。

飛行技術(shù)專業(yè)基本學(xué)制為四年，完成全部課程并考核合格后，可獲得本科畢業(yè)證書、學(xué)士學(xué)位證書、符合國際標(biāo)準(zhǔn)的商用駕駛執(zhí)照、儀表等級(jí)資格等相關(guān)資質(zhì)證書。

目前，經(jīng)教育部批準(zhǔn)的開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)、并已在民航招飛系統(tǒng)注冊(cè)的本科院校有：中國民用航空飛行學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、濱州學(xué)院、沈陽航空航天大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等。

關(guān)于民航就業(yè)的看法

網(wǎng)友一：在國內(nèi)的三大航為代表的國有系當(dāng)下囤積了大量的人員儲(chǔ)備，上到教員下到學(xué)員。再加上疫情的影響，航線大量的減少。所以3-5年內(nèi)所有人的入職和晉升都會(huì)緩慢。

但是長遠(yuǎn)看來國內(nèi)的發(fā)展還是比較可觀的，中國尚未開發(fā)的航線和計(jì)劃中待開發(fā)的航線相當(dāng)之多，不然你以為那些航空公司預(yù)定那么多飛機(jī)，儲(chǔ)備那么多人員是人傻錢多?

放眼10-20年，這個(gè)行業(yè)的前景還是很不錯(cuò)的。著眼于當(dāng)下，確實(shí)困難重重，但是隨著國家的發(fā)展行業(yè)前景還是很可觀的。這個(gè)行業(yè)其實(shí)隨著國家發(fā)展的洪流起起伏伏，畢竟和國民經(jīng)濟(jì)和我國的國際關(guān)系息息相關(guān)

網(wǎng)友二：年年太多頭鐵的不聽勸，對(duì)航司抱有一絲幻想。民航是一個(gè)極其封閉的環(huán)境，隨便找一個(gè)民航人聊兩句就能有相互認(rèn)識(shí)的人，航司管理手段和管理理念仍然是幾十年前的水平，都什么年代了，很多大航司簡直就是個(gè)法盲，出臺(tái)的各種不合理的管理規(guī)定讓人笑掉大牙，從來都是不以人為本。

民航業(yè)還有極低的利潤率，2018年的南航，營收一千多個(gè)億，凈利潤才26億，利潤率連2%都不到，比銀行存款的利率還低，南航這還是行業(yè)里面不錯(cuò)的公司，而且是疫情前的數(shù)據(jù)。

進(jìn)了航司就會(huì)知道什么是一眼望到頭，什么是絕望，什么是把人當(dāng)機(jī)器使。民航業(yè)的利潤率極低，市場漸漸萎縮，行業(yè)內(nèi)競爭太過激烈，內(nèi)卷太過嚴(yán)重，年輕人趁早換個(gè)賽道，換個(gè)輕松點(diǎn)的賽道，不要為了所謂的好就業(yè)、高就業(yè)率，要看就業(yè)質(zhì)量。

網(wǎng)友三：疫情之下航空公司的貨運(yùn)收入不降反升。開貨運(yùn)飛機(jī)似乎成為“閑置”民航飛行員的理想選擇。但跳槽幾乎舉步維艱。飛行員跳槽不僅要支付巨額賠償，還會(huì)面臨飛行檔案被原公司扣留等風(fēng)險(xiǎn)。因此國內(nèi)民航飛行員的選擇只有“熬”和“等”，與陷入寒冬的公司“共患難”。

不過，正如春秋航空董事長王煜所說，中國有龐大的國內(nèi)市場和堅(jiān)韌的經(jīng)濟(jì)韌性，中國民航未來會(huì)有非常好的發(fā)展機(jī)遇。隨著疫情陰霾逐漸散去，國內(nèi)民航逐步復(fù)蘇，民航從業(yè)者也會(huì)迎來春天。