機(jī)長(zhǎng)的工資待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時(shí)、各類(lèi)補(bǔ)貼及平均收入。月工資一般在5-8萬(wàn)元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)工資較高的是西藏航空，年工資約160萬(wàn)左右，其次是民營(yíng)公司年工資約140萬(wàn)左右，最少的三大航空工資是70萬(wàn)左右。

機(jī)長(zhǎng)的工資高不高

不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的。比如國(guó)航和南航這類(lèi)一線的航空公司，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬(wàn)一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪工資也是個(gè)有70萬(wàn)+的高收入。而三線的民營(yíng)航空公司，年薪工資會(huì)比國(guó)營(yíng)的高，民營(yíng)航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，就給出了比國(guó)營(yíng)更高的工資。

這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩墓べY待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)年工資有140萬(wàn)左右，收入最高的是在中國(guó)服務(wù)的外藉機(jī)長(zhǎng)，年工資高達(dá)200萬(wàn)左右，直接成為百萬(wàn)級(jí)的土豪。

綜合上面的幾項(xiàng)收入相加，一個(gè)飛行員機(jī)長(zhǎng)一個(gè)月大概到手的工資不會(huì)低于6萬(wàn)元，一年總工資在70萬(wàn)～80萬(wàn)元之間，有的飛行員機(jī)長(zhǎng)的最高的工資收入甚至可以達(dá)到百萬(wàn)元。

飛行員機(jī)長(zhǎng)的工資在社會(huì)上屬于高收入群體，但是，話又得說(shuō)回來(lái)，這也是他們應(yīng)該得到的，畢竟，一份付出，一份收入，高風(fēng)險(xiǎn)才有高回報(bào)。

機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)前景好不好

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯;基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái)，在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話，航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案。

所以未來(lái)，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為機(jī)長(zhǎng)就業(yè)帶來(lái)一定的好處。

盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的要求越來(lái)越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)機(jī)長(zhǎng)的工資和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來(lái)更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高。

所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來(lái)分析的話，機(jī)長(zhǎng)就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來(lái)看，航空局對(duì)于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來(lái)機(jī)會(huì)。