空軍培養(yǎng)一個合格的飛行員不僅時間長，而且費用很高。一般極少數(shù)因特殊原因停飛后不適合再開軍機的，才會列入轉(zhuǎn)業(yè)。國家和軍隊培養(yǎng)一名飛行員，需要付出海量的資源、時間和金錢，不可能輕易放走。

空軍飛行員轉(zhuǎn)不了民航的原因

首先按照現(xiàn)在的規(guī)定，空軍飛行員是不能轉(zhuǎn)民航去駕駛民航客機的。這是因為，空軍培養(yǎng)一個合格的飛行員不僅時間長，而且費用很高，如果允許空軍飛行員轉(zhuǎn)到民航，將會直接影響空軍的戰(zhàn)斗力。所以這是不允許的。

而且空軍飛行員在剛開始飛民航時不是太適應(yīng)。比如飛機的起飛，空軍強調(diào)的是最小起飛距離，而航空公司則要求飛行員帶給乘客盡可能舒適的感受，這就給飛行員的飛行技術(shù)提出了比較大的挑戰(zhàn)。空軍飛行員在單位飛了幾十年的作戰(zhàn)機型，想要在短時間內(nèi)糾正他們的飛行技能并不是那么容易的事情。

空軍飛行員和民航飛行員的區(qū)別

高考錄取分不同

空軍招飛行員要求，考生高考成績需達到自主招生控制分數(shù)線。

民航招飛行員要求，考生高考外語限考英語，錄取按照教育部及民航總局劃定的錄取分數(shù)線（一般要求高考成績總分應(yīng)達到當年本科最低錄取控制分數(shù)線）以及英語最低控制線確定，按考生高考成績排序，從高分到低分擇優(yōu)錄取。

招生范圍不同

空軍招飛行員面向全國招生。民航招飛按照分?。▍^(qū)市）計劃招生。

院校不同

空軍招飛屬于全國普通高校招生體系，是軍隊院校招生工作的重要組成部分，招收的飛行學(xué)員入空軍航空大學(xué)或清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)“雙學(xué)籍”飛行員班學(xué)習(xí)，學(xué)員畢業(yè)后由空軍統(tǒng)一分配。

民航招飛則是由航空公司（如國航、東航、南航等）委托高校（如中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院、上海工程技術(shù)大學(xué)航空運輸學(xué)院等）培養(yǎng)飛行員，所學(xué)專業(yè)為飛行技術(shù)專業(yè)。學(xué)員畢業(yè)后一般會定向分配到國航、東航等國內(nèi)航空公司。

發(fā)展方向不同

空軍飛行員是空軍部隊建設(shè)的塔尖，具有較高的政治待遇和社會榮譽。飛行學(xué)員除享受軍校學(xué)員待遇外，還享受有關(guān)特殊待遇，包括航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。

民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執(zhí)機前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。