民航機(jī)長的真實(shí)工資在6萬左右。目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的工資在6萬左右。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的工資會(huì)支付的更多。不少航空公司招聘機(jī)長時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。

機(jī)長每月工資高不高

機(jī)長的工資待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時(shí)、各類補(bǔ)貼及平均收入。月工資一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)機(jī)長收入較高的是西藏航空，年工資約160萬左右，其次是民營公司年工資約140萬左右，最少的三大航空工資是70萬左右。

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的工資在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的工資會(huì)支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪工資可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪工資則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪工資約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪工資可能會(huì)在百萬以上。

這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩墓べY待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長。香港地區(qū)的機(jī)長年工資有140萬左右，工資最高的是在中國服務(wù)的外藉機(jī)長，年工資高達(dá)200萬左右，直接成為百萬級的土豪。

機(jī)長的工資待遇好不好

無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的工資幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時(shí)工資各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。

可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高工資的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長。