飛行技術專業(yè)就業(yè)前景廣闊，工資待遇也不錯。飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標準的航線運輸機職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內(nèi)、國際航線運輸飛行。

飛行技術專業(yè)畢業(yè)后工資多少

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員飛行員，目前的工資在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對飛行員的工資會支付的更多。如有的小航空公司飛行員的年薪工資可能會有70-80萬元，有些大航空公司飛行員的年薪工資則在40-50萬元左右。一名教員飛行員的年薪工資約在70-80萬元，而一些貨航飛行員的年薪工資可能會在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，飛行員的工資幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對飛行員的飛行小時工資各不相同，大約在300-800元之間。

有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，飛行員的飛行小時工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，飛行員的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。

可見民航飛行員的工作工資確實讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的飛行員，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的飛行員，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名飛行員，在我國一名民航飛行員的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍?

飛行技術專業(yè)就業(yè)前景好嗎

目前國內(nèi)機長的工資已經(jīng)達到了國際中上水平，但由于技術門檻高，現(xiàn)在各航空公司的機長依然緊缺，就業(yè)前景整體較好。

民航飛行學員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執(zhí)機前，還要參加數(shù)月的模擬訓練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。

飛行員待遇根據(jù)其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。 副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術考核逐步晉升。

副駕駛飛行經(jīng)歷時間及飛行技術達到標準，通過相應考核、面試后可聘任為機長。機長經(jīng)過相應程序選拔和訓練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進入公司飛行技術管理和企業(yè)管理崗位，就業(yè)前景好工資待遇高。

飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標準的航線運輸機職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內(nèi)、國際航線運輸飛行。