國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標準，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員是個高薪的行業(yè)?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬。如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

飛行員的薪資水平

飛行員的工資待遇是根據(jù)飛行員飛行的航線、時間、在航空公司的職位或部隊的軍銜來逐一確定的。

國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

地方航空公司，比如海南航空，廈門航空。約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。

一些小航空公司飛行員機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司飛行員的年薪則在40-50萬元左右。一名教員飛行員的年薪約在70-80萬元，而一些貨航飛行員機長的年薪可能會在百萬以上。

飛行員就業(yè)前景

從全球經(jīng)濟發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案。

所以未來，世界各國對于航空運輸?shù)男枨蠖贾粫黾?，不會減少;回歸到本國，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會為飛行員就業(yè)帶來一定的好處。

盡管業(yè)內(nèi)目前對于飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行內(nèi)對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個工作能夠得到的工資福利也會更高。

所以從全球經(jīng)濟的大格局來分析的話，飛行員就業(yè)的市場前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來看，航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會為更多的有志之士帶來機會。