東航等三大航的最資深的教員飛行員，目前的月薪在6萬(wàn)左右。三大航空公司工作的飛行員的年薪在40萬(wàn)到50萬(wàn)之間，有的運(yùn)輸機(jī)飛行員的年薪可能超過(guò)100萬(wàn)元。不管是大公司還是小公司，飛行員的工資還是以飛行小時(shí)為主。

東航飛行員月收入

東航是中央直屬國(guó)有航空公司，與中國(guó)云南航空公司合并重組而成。說(shuō)明東方航空是國(guó)有企業(yè)。通常在東航工作的機(jī)長(zhǎng)的年薪在40萬(wàn)到50萬(wàn)之間，有的運(yùn)輸機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪可能超過(guò)100萬(wàn)元。

不管是大公司還是小公司，飛行員機(jī)長(zhǎng)的工資還是以飛行小時(shí)為主。根據(jù)規(guī)定，飛行員機(jī)長(zhǎng)每年的最高飛行時(shí)間不得超過(guò)1000小時(shí)。

不同的航空公司飛行員飛行時(shí)的工資是不一樣的，一般飛行員的工資是300到800元每小時(shí)。許多航空公司規(guī)定，飛行員在每年達(dá)到一定的飛行時(shí)間后，飛行員機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)工資每年提高5%至15%。

根據(jù)某行業(yè)飛行員基本工資的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):

一線航空公司(國(guó)航、東航、南航)機(jī)長(zhǎng)月薪約5-8萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)約1.5-2.5萬(wàn)；

二線航空公司(川航、廈航等)機(jī)長(zhǎng)月薪。)大概是5-8萬(wàn)，副隊(duì)長(zhǎng)大概是2-4萬(wàn)；

三線民營(yíng)航空公司(春秋航空、順豐等)的機(jī)長(zhǎng)年薪。)是130-150萬(wàn)，副隊(duì)長(zhǎng)年收入40-60萬(wàn)。

機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)飛行員雖然工資高，但也不是一般人能做的，成本也高。同一家航空公司的外籍飛行員比國(guó)內(nèi)飛行員高。

因此，私人航空飛行員人數(shù)在100萬(wàn)到150萬(wàn)之間，副駕駛在80萬(wàn)到120萬(wàn)之間。三航及其子公司基本都是60-80萬(wàn)飛行員機(jī)長(zhǎng)，40-60萬(wàn)副駕駛飛行員。

飛行員的職業(yè)前景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升了38%，達(dá)到一億二千萬(wàn)人。這就說(shuō)明了我國(guó)需要增加飛機(jī)航班，需要更多地能說(shuō)熟練地駕駛飛機(jī)的飛行員。

中國(guó)民航總局(CAAC)預(yù)測(cè)往后還要再增長(zhǎng)15%，而根據(jù)CAAC的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目前在中國(guó)各航空公司中工作的飛行員人數(shù)總共有約11000人，剛能滿足配備國(guó)內(nèi)800多架飛機(jī)的需要。然而其中大約有1000人已經(jīng)接近退休年齡，但在中國(guó)內(nèi)地投入運(yùn)營(yíng)的就有863架飛機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)飛行員供需基本平衡。但在未來(lái)的20年里，中國(guó)民用航空市場(chǎng)將補(bǔ)充近2600架飛機(jī)。盡管這些飛機(jī)的引進(jìn)是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飛機(jī)的引進(jìn)，打破了中國(guó)民航業(yè)飛行員勉強(qiáng)維持的供需平衡。

以一般一架飛機(jī)正常所需飛行員16～20名，中國(guó)民航每年將增加100多架，再加上飛行員的自然退休和身體狀況等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飛行員，越來(lái)越多的航空公司覺(jué)得手中的飛行員數(shù)量已經(jīng)不足。 

因此，今后幾年，國(guó)內(nèi)飛行員還存在較為嚴(yán)重的斷層和短缺現(xiàn)象。權(quán)威人士估計(jì)，未來(lái)20年中國(guó)至少需要增加4萬(wàn)左右的飛行員，而目前國(guó)內(nèi)的培養(yǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這一需要。