國(guó)航和南航這類(lèi)一線的航空公司，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬(wàn)一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪工資也是個(gè)有70萬(wàn)+的高收入。而三線的民營(yíng)航空公司，年薪工資會(huì)比國(guó)營(yíng)的高。不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的。

飛行員的工資水平

目前國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員飛行員，目前的月薪在6萬(wàn)左右。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)飛行員的薪酬會(huì)支付的更多。

一些小航空公司飛行員的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司飛行員年薪則在40-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上。

國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來(lái)說(shuō)平均工資是，飛行員月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話(huà)，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。

地方航空公司，比如海南航空，廈門(mén)航空。約有20%的飛行員在這類(lèi)航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn)。這類(lèi)公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。

根據(jù)收入乘以人員所占總數(shù)百分比相加得到行業(yè)平均收入，三大航飛行員平均月薪6.5萬(wàn)，占民航總比人數(shù)70%，地方航空飛行員平均月薪8.5萬(wàn)，占人數(shù)總比20%，民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪12.5萬(wàn)，人員占比為10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 

所以整個(gè)中國(guó)民航現(xiàn)在飛行員平均月薪大概在7.5萬(wàn)，同理算出副駕駛月薪2.4萬(wàn)。

飛行員培養(yǎng)類(lèi)別

目前，國(guó)內(nèi)航空公司招收飛行員的主要方式是委托培訓(xùn)，委托培訓(xùn)的飛行學(xué)員分為兩種：養(yǎng)成學(xué)員和大改駕學(xué)員。

養(yǎng)成學(xué)員，是指民航公司招收的應(yīng)屆高中畢業(yè)生，通過(guò)高考錄取在相關(guān)培訓(xùn)院校（一般為中國(guó)民航大學(xué)或中國(guó)民用航空飛行學(xué)院）完成四年本科學(xué)習(xí)，并完成初始飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)。期間，安排部分學(xué)員到國(guó)外航校進(jìn)行飛行技術(shù)訓(xùn)練。取得相應(yīng)資格、證書(shū)后進(jìn)入民航公司成為飛行員。

大改駕學(xué)員，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，“2+2”是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)專(zhuān)科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育，“4+1”是指大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育。取得相應(yīng)資格、證書(shū)后進(jìn)入民航公司成為飛行員。