以三大航空公司的飛行員作為標準，民航飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補貼以及其它林林總總的補貼。基本工資差不多在每月1萬到2萬人民幣的水平，而飛行補貼的上下浮動較大，非常不好計算。

飛行員每月的工資高不高

飛行員工資根據(jù)其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛工資超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。

國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標準，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高工資的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。

郵政航空和民航的工資待遇差別也很大，我一個同學(xué)的妹夫就是郵政航空的，為了到民航去，打公司都打了幾年，賠了一百多萬，不過他去民航很快就能賺回來，而且他老婆在家不上班每個月都能白白拿2000的生活費。

國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月工資差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪工資在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪工資恐怕也要將近百萬元了。

地方航空公司，比如海南航空，廈門航空。約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬工資。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的工資自然會高一些。

對于報考民航飛行員的建議

網(wǎng)友一：在國內(nèi)的三大航為代表的國有系當下囤積了大量的人員儲備，上到教員下到學(xué)員。再加上疫情的影響，民航航線大量的減少。所以3-5年內(nèi)所有民航飛行員的入職和晉升都會緩慢。

但是長遠看來國內(nèi)的民航發(fā)展還是比較可觀的，中國尚未開發(fā)的航線和計劃中待開發(fā)的航線相當之多，不然你以為那些航空公司預(yù)定那么多飛機，儲備那么多人員是人傻錢多?

放眼10-20年，民航飛行員這個行業(yè)的前景還是很不錯的。著眼于當下，確實困難重重，但是隨著國家的發(fā)展行業(yè)前景還是很可觀的。這個行業(yè)其實隨著國家發(fā)展的洪流起起伏伏，畢竟和國民經(jīng)濟和我國的國際關(guān)系息息相關(guān)

網(wǎng)友二：疫情之下航空公司的貨運收入不降反升。開貨運飛機似乎成為“閑置”民航飛行員的理想選擇。但跳槽幾乎舉步維艱。飛行員跳槽不僅要支付巨額賠償，還會面臨飛行檔案被原公司扣留等風險。因此國內(nèi)民航飛行員的選擇只有“熬”和“等”，與陷入寒冬的公司“共患難”。

不過，正如春秋航空董事長王煜所說，中國有龐大的國內(nèi)市場和堅韌的經(jīng)濟韌性，中國民航未來會有非常好的發(fā)展機遇。隨著疫情陰霾逐漸散去，國內(nèi)民航逐步復(fù)蘇，民航從業(yè)者也會迎來春天。