在不同航空公司，飛行員的工資不等。在這一行，機(jī)長每月6萬人民幣的工資算平均水準(zhǔn)。而副機(jī)長在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月工資1.5~2.5萬人民幣。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

飛行員的工資標(biāo)準(zhǔn)

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員飛行員，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)飛行員的工資會(huì)支付的更多。如有的小航空公司飛行員的年薪工資可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司飛行員的年薪工資則在40-50萬元左右。一名教員飛行員的年薪工資約在70-80萬元，而一些貨航飛行員的年薪工資可能會(huì)在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，飛行員的工資幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)飛行員的飛行小時(shí)工資各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，飛行員的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過在很多航空公司，飛行員的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。

可見民航飛行員的工作工資確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高工資的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長。

民航飛行員行業(yè)前景怎么樣

目前國內(nèi)飛行員的工資已經(jīng)達(dá)到了國際中上水平，但由于技術(shù)門檻高，現(xiàn)在各航空公司的飛行員依然緊缺，就業(yè)前景整體較好。

畢業(yè)后，飛行員將被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員飛行員。飛行員工資待遇根據(jù)其級(jí)別和所飛機(jī)型不同會(huì)有所差別，總體上工資豐厚，副駕駛工資超過2萬元，如果成為機(jī)長飛行員，或者飛國際航班，工資會(huì)成倍增長。